在3月12日的逍客上市发布会上，东风日产又别出心裁的以《跨界：关于人类文明的另一种解读》图片艺术展为“伴奏曲”。一幅幅史诗般的画面，旁征博引地述说着人类文明史上在思想、文化、艺术、科技等领域运用“跨界”创新智慧作出重大贡献的杰出代表人物。
市场细分
专家把“外形如SUV般强壮、内部如MPV般宽敞、操控如轿车般自如、性能如跑车般强劲”作为跨界车车型的典型诠释。尽管首次将“跨界”概念带入国内的奇瑞东方之子Cross并未在当时投下多少涟漪，但现在随着天语SX4、CrossPolo、逍客、奔驰GLK等的相继推出，跨界车阵营已经逐步完成了从中低端车到豪华车、从家商兼宜型到休闲运动型的全线布局。
如同所有推出跨界车的厂商一样，逍客对于东风日产之意义，首先来自于细分市场。在中村史郎看来，跨界车的意义在于通过设计扩大了原有的车型空间，但这并不需要技术上的突破。他一直用“让人感动的设计”来形容日产的设计，每一款新车，都在充分市场调查的前提下，考虑不同市场的需求，加以持续的改进。
中国的汽车消费市场正面临一次全新变革和提升。私家车拥有率逐年攀升，他们对于汽车的认识与当初公车向私车化过渡时期已经截然不同：随着“80后”一代消费者的兴起，年轻的汽车消费群体更看重汽车的时尚和运动特质；而逐步进入换车时代的消费者，他们对汽车功能用途有了全新的理解。
根据全国乘用车联席会公布的统计数据显示，2007年SUV迎来了增长的爆发期，同比增长高达60％。延续了整整一年的热销势头后让不少汽车厂商对于SUV市场持续看好。而如果再细分下去，由于油价持续高涨，城市型SUV受到越来越多的青睐。据统计，2.4L排量以下车型占到了整个SUV市场销售总量的2/3。由此，逍客上市首推的也是2.0L排量车型。到今年年底，逍客还将推出1.6L排量的车型。
在逍客的中国上市发布会上，任勇曾经语出惊人：“我们找不到对手。”但在SUV市场，尽管搭载了最热门的“跨界”概念，逍客不可避免还是要面临与其他品牌的竞争。中国汽车工业协会的统计也显示，2008年4月中国市场SUV销量排名前5位的品牌依次为：本田CRV、哈弗、途胜、瑞虎和逍客。上述5个品牌共销售2.32万辆，占SUV销售总量的59%。
中村史郎更希望强调其中的差别。来自东风日产的调查数据显示，购买逍客的最大群体是准两厢车车主，接近67%的两厢车潜在消费者表示，会考虑跨界车作为两厢车的替代；此外，50%的潜在SUV客户也同样考虑购买跨界车；仅有30%的三厢车车主会考虑选择跨界车作为自己的替代坐驾。在中村史郎看来，跨界车的成功在于其对追逐时尚的人有很强吸引力，对于这些人，奔驰、宝马也只算是一般的轿车，他们真正需要的一款时尚而且拥有更新东西的爱车。
J.D.Power提供的数据显示，2006年欧洲市场的SUV销量达到130万辆，预计将在2009年达到187万辆，市场份额攀升到10%以上，但其中单一的SUV市场份额预计下滑到5%以下，而跨界车的市场份额将超过5%。跨界车在欧洲的发展势头，也很有可能出现在中国市场。
开路先锋
就在东风日产加速导入新车型的同时，日产已全面停止了日产品牌进口车的销售。日产明确在华的发展方向是扩大本土化，因此，日产品牌今后都将走国产化路线，而所有的进口车业务则将押宝在英菲尼迪上。
在“技术日产”的金字招牌下，自2003年合资公司成立至今，东风日产在中国逐渐站稳了脚跟，从2004年的6万辆到2007年的27.2万辆，4年销量翻了4倍。在2007年排名由第9名跃升至第7名之后，按照东风汽车公司的计划，到2012年，东风日产的销售额要达到550亿元，年销量55万辆。
目前，日产主要生产SUV和轿车两种车型，在海外则主攻跨界车。东风日产要完成从量到质的飞跃，就必须要有一款具有战略意义的车型，这也正是其推出逍客的意义所在。 文 / 记者 张娅 王晓玲 曾娜
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