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　　自去年获得欧洲NCAP历史最高评分以来，Qashqai就开始引起了国内消费者的关注。随后的2007年广州车展上，该车正式亮相并定名“逍客”。2008年3月12日，逍客在中国上市，售价16.78万—21.98万元。hWP大湾区工业设计网

　　对于已经明确今后日产品牌都将走国产化路线的日产汽车公司来说，在中国市场推出逍客并非只是一款新车那么简单。这款名字略带武侠风格、耍着一身欧洲武功的跨界车如同东风日产手中的“屠龙宝刀”，其目标直指中国乘用车前三名的第一阵营。hWP大湾区工业设计网

　　一款特立独行的车hWP大湾区工业设计网

　　58岁的日产汽车公司高级副总裁兼首席创意官中村史郎是一位业余爵士乐手。这或许可以解释他对跨界车情有独钟的原因。他也是汽车行业唯一一个总裁级别的创意官。1999年，在卡洛斯·戈恩接受日产-雷诺联盟CEO职位的同一年，中村加入日产设计部门。戈恩一直被外界看作意志坚定的改革者，中村则影响了戈恩时代几乎全部车型的设计，包括英菲尼迪G35、FX45、M35/45、日产跑车350Z、Titan、Altima以及Murano。hWP大湾区工业设计网

　　在中村史郎加入日产之前，日产车型大多因为纠缠于日本风格而在海外市场表现不佳。逍客是日产欧洲设计中心成立以来的首款产品，汇聚了50名国际级设计师、模型制作师和工作人员3年多的心血才打造完成。hWP大湾区工业设计网

　　针对“跨界”概念，逍客做足了文章，实现的也是一次彻底的跨界。与那些直接在轿车平台上生产的跨界车不同，逍客是日产专门为这个细分市场而特别设计的产品，在各地工厂都单独使用一条生产线。在开始设计时，逍客就不基于日产任何产品，而是全新开发，因此开发人员不用受制于旧车型的束缚，可以将“跨界”理念发挥得淋漓尽致。hWP大湾区工业设计网

　　中村史郎如此阐述逍客的设计理念：“SUV座椅的高度比较高，视野比较广，所以和轿车比较起来，人们可以随心所欲地开到不同路况的地方。但SUV的设计比较方正，不够流线型。所以我们就采用了一个外观是流线型，但在功能上属于SUV的设计。虽然是一个城市性轿车，它在什么样的路况都可以行驶，所以它会非常吸引喜爱这种车型的人。”hWP大湾区工业设计网

　　2006年的巴黎车展上，首次亮相的Qashqai就被看好。目前除了在日本本土销售异常火暴之外，还在欧洲市场卖得常常断货，实际销量比日产之前预测的要多出1.5倍。据说，在欧洲客户订车排队要等候3个月，而英国的日产工厂现在就只生产这一款车。为了满足不断增加的需求，日产于2007年12月开始在日本按照年产2.4万辆的计划生产，2008年1月又宣布提高英国工厂的生产能力。hWP大湾区工业设计网

　　中国是继英国、日本之后第3个生产该车的国家。东风日产乘用车公司副总经理任勇同样对逍客寄予厚望。他把逍客阐述为“一个特立独行的车”，兼有优良的越野性能和轿车舒适性能。“逍客是国内第一款跨界车型，所有积极进取、敢于突破常规的都市精英都是逍客的目标消费群体。”他说，“对这些消费者来说，三厢轿车过于正统，两厢车不够强硬，SUV显得大而不当，而逍客正好满足了他们内心深处对于自由、时尚、突破的渴望。”hWP大湾区工业设计网

　　与之前几款跨界车型低调打出“跨界”概念不同，逍客也是国内车市首次将“跨界”概念在营销中加以强化并以此为卖点的车型。从内涵、性能外观以及营销包装，逍客全面向“跨界”靠拢。hWP大湾区工业设计网

　　逍客在国内正式上市之前，已经是各大汽车论坛上最热门的话题。2008年１月１日，逍客正式启动预订。1月12日至2月24日，东风日产在广州、深圳、武汉、成都、上海、杭州、青岛、北京等八大城市举行“寻找都市游牧人——逍客傲世登场”的预售巡展。巡展每到一处，都在当地掀起了“都市游牧风”，吸引大批市民到场近距离接触逍客实车，咨询车型细节。借此东风，在没有公布售价并间隔春节的情况下，短短一个多月时间，东风日产全国专营店便收到5000余份有效订单。  文  /  记者 张娅 王晓玲 曾娜

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