mFu大湾区工业设计网

　　至于跟企业的设计有什么区别。北京吉普那个时候也具有很多特殊性，不具有代表性。现在的企业也打破了很多的壁垒。比如说正向和逆向现在的壁垒也在打破，现在有的正向里面有逆向，逆向里面也有正向。他的市场这是双方共同的目标对市场的把握，对市场的确定，不管是国外的调查公司还是国内的调查公司他们得出来的答案一定是一样的。不是说你请国外的市场公司调查国内的市场公司的需求跟国内的市场调查公司会得出不一样的答案。中国的市场也是很有意思的。跟国外是不一样的。其中有两点，一个就是复杂性，中国市场是全球市场的缩影。经销商也是，你看到某一款车是专门针对中国市场设计的，那一定是不可能的。一定是针对中国的哪一级市场。中国市场的特殊性也有很多。我们在作为中立设计公司站在比较均衡的角度给企业提供一些策划的建议，告诉他们策划这一款车我们之前也做过，为什么没有走下去，是因为几个原因。当今天我们再面对一些企业准备做凯美瑞、雅阁的时候，我们会把当时人家放弃的教训提给他们。为什么一个好的品质不等于一个好的车。品牌太重要了，品牌一定要能够托付起你这个车的价位。就跟大众的辉腾卖不出去一样。mFu大湾区工业设计网

　　我们是从这个方面给企业提供一些咨询和建议。mFu大湾区工业设计网

　　白建安：中国企业设计也是，中国人之前做的红旗、解放卡车都做得非常不错，但是一夜之间突然自己什么都不会了，承认自己不行了，就开始外包。许院长您应该是有发言权的。奇瑞的A5是中国人自己设计的。mFu大湾区工业设计网

　　许敏：我们是搞产品的，现在即使离开汽车公司，也是为很多汽车公司服务。所以经常跟一些汽车企业的老总聊汽车造型应该怎么做。我觉得我们在造型这一块地方走的路是比较曲折的。国内有一些，不能说自主品牌的车厂没有给造型师施展空间的机会，包括早期奇瑞加紧给他们施展的机会。雷教授可以告诉你他给中国已经设计了多少车了。还是有很多机会的。因为毕竟我们的设计成本是很低的，要是请外国人来设计，价格高得吓死人，不是差十倍、百倍的问题。对于初期比较困难的公司来讲，还是希望有一些成本本优势、看起来也非常不错的设计。但是现在为什么很多公司转向以外国的公司为主呢？一方面可能是这些公司经济实力强了，有钱请这些公司做。另外一点，也许在前期有一些市场中也有一些 不如人意的地方，觉得早期的认识可能有一点问题。现在我只想讲一件事情，造型至关重要，绝对不是一幅画，绝对不是一个艺术创作。它是一个产品的雏形。这个产品成功与否与造型关系太大了。后期的投入不是几年、几百人在里面投入的问题。模具就是几个亿。多少人日日夜夜的做，做出来以后卖不掉，是一个什么感觉？造型实在是太重要了。造型的人也不敢负责，领导负责了，一炮一打没有响，两炮也没有响，他心里就没有底了。汽车造型在我们国家整个工业设计领域里面，还算是比较新的东西。很多人可能没有注意到它的独特性。可能没有像外国一样，你在加州那边有专门设计汽车的训练，专门研究如何设计汽车。我听说清华大学的汽车系和艺术系在一起办的，非常好。它的确是工程和艺术的完美结合。也要有一定的时尚性。讲一个简单的例子，服装，我们中国的确是世界的老大。但是服装设计，名牌的包，现在很多人到国外买LV的包。这些设计我们中国人做了这么大的工业体量，但是我们在核心设计方面究竟占什么地方？而且有这么多人，投入服装行业艺术设计的人，可能比投入汽车行业艺术设计的人更多。但是有多少是非常成功的？日本有几个是非常成功的，中国也有一批出来。但是真正要形成非常厉害的设计能力，还是很难。我认为这不是偶然，不是一个大师的名字效应。就像张艺谋一样，并不是因为张艺谋有名，人家就觉得他做得好，他的确做得好。汽车造型这一块，我们有很多的公司走的路是很对的。我们派我们比较有潜力、有天赋的年轻的工程师，在都灵建一个设计公司，日本东京也有中国的设计公司，中国人在那里主管。实际上都是中国公司买的，把他们的设计师弄过来。有了这种模式，我们肯定有很多好的设计师出来。那个地方有它的文化、土壤、氛围，有某种说不清楚的神秘在那里。你必须要接触它。我们完全从门外汉的角度来看待这个问题。这个东西必须要做，但是我们自己不能放弃。我们国内的小改型，年度车型，二次造型不能放弃，要训练我们的基本功。但是我们也不能放弃学习国外的经验。不能够说画一张图，我可以画得比他漂亮得多，这是两码事，有很多的区别在里面。  文  /  互连网

转载请注明出处。