主持人：接下来进行最后一个话题的探讨，是关于中国汽车设计研发的问题。这个问题请汽车博览杂志编辑白建安先生主持。
白建安：我是学习和设计出身，长期报道汽车研发的一些内容。非常荣幸能够做这个论坛的主持。我们这个论坛的议题是中国汽车工业的研发和设计。我们国家汽车工业的起步是依靠前苏联的援助，还打了一个不错的基础。1958年的时候我们国家依靠自己的力量制造了自己的第一辆轿车，到后来红旗高级轿车都是完全正向开发的轿车。在前一阶段我们国家依靠自己的力量已经做到了非常不错的水准。当时那种背景环境做得非常不错。改革开放以后，汽车工业往前迈进了一大步，但是在研发、造型设计领域我们还是有所欠缺，甚至有一些倒退。
所以这一次我们想探讨中国汽车研发和设计未来发展趋势和道路。下面我想请：
上海交通大学校长助理、汽车研究学院院长许敏博士
南京理工大学特聘教授、前南京汽车集团总监造型总监傅立志先生
阿尔特（中国）汽车技术有限公司设计总监陈群一先生：
中国第一汽车集团公司主设计师刘芝鹭先生
现在自主品牌整个的研发状况许敏先生是相当了解。包括在通用、福特、奇瑞公司。对国内国外的研发情况还是相当了解的，您先进行一下点评。
许敏：讲到产品研发，不止是造型，还有工程研发等等很重要的。关于你刚才问的问题，国内目前的研发情况怎么样，我总体感觉，特别是2002年井喷之后，各个汽车公司发展迅速，各个公司的研发机构都在迅速的发展，无论是能力、规模、产品数量上都发展得非常快。超过同时期世界上任何一个其他地方。也许可能从历史上来看。其他历史时间相比来讲也是最快的，速度非常快。特别是我在奇瑞公司工作的时候，感觉到人比较少，力量单薄，现在看看这些公司的发展，速度真的是急速上升。这只是从表面现象来看很强。实际上我们国家关于造型方面也存在着很多的问题。
我主要讲在产品开发方面的一些问题。有的公司是国企，有的是自主品牌，有的是合资下的品牌，大家的背景、实力也不一样，研发的模式都不一样。有的是纯粹的定向开发，拿一个公司来照抄，成本比较低、效率比较高，花钱又花得少，出错的机会也不大，因为找的都是蛮好的车。有一些一开始就重视正向开发，奇瑞就是一个例子，花了很多的钱请了世界一流的公司做设计。早期设计从造型到工程设计都是请人家包办。我们的工程师只是收一下图纸，验证一下。主要的工作可能是在供应商的跟踪。样车样件的制作、实验，也是按照国外的开发流程来做。后期，有很多公司也加入了这个过程中。知道如何把件设计好是关键所在。开始有很多公司做了这方面的工作，也做得不错。比如说我在奇瑞做的A1，我们当时觉得老是让人家买单是不行的，出一笔钱让别人开发，我们自己学不到东西。请一些老师来教，由我们的人完成。通过一个车做下来以后，能力提升了很多。从产品的具体设计能力方面，我认为我们的发动机方面、在车身的设计方面有很多的成长，目前在底盘的设计上面成长还是非常弱，很多车只好照抄别人底盘关键的参数。有的时候被动的做完了以后请人调校，那只是一些补救性的工作。自动变速箱方面也差很多。 文 / 互连网
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