一次性优质试制成功——歼一5甲
六十年代初，台湾海峡形势紧张，美蒋飞机P2V经常夜间低空入侵沿海各省进行侦察骚扰，我国虽有一些进口的米格一17PF，但不够用，中苏关系破裂后，已不可能再进口，因此，国防急需歼一5甲。这一重任，交给了成都飞机厂。1960年春调入成飞厂的屠基达被任命为歼一5甲飞机的主任设计师。
歼一5甲没有设计图纸和生产资料，只有两架实物飞机和全套歼5图纸和工装。飞机外型和结构是按飞机实物严格测绘的，但强度计算、外载荷计算、静力试验任务书和技术条件等，则是按自行设计方法自己制定的。结构全面测绘完毕后，经分析对比，发现有36项部件，包括机翼、后机身与歼一5大同小异，没有原则性差别，经报告上级批准后，改用歼一5图纸。即便如此，自己设计的图纸仍占全机的60％，l万项零件中，与歼一5不同的占50%。经过15个月的艰苦奋斗，1962年10月，终于发出了全套歼5甲设计图纸和资料，铺开了全面试制工作。1964年11月11日，成都飞机厂的“头胎孩子”——歼5甲首飞上天。三机部部长孙志远高兴地赞誉：“歼一5甲是成都飞机厂的发家机。”
艰难未曾忘忧国
当年，我国航空工业曾面临这样一种局面：空军要求高级教练机最大速度达1000千米／小时，而歼教一1，指标原定为800千米／小时，无法适应空军要求。装备空军的的米格一匕教练机，中苏关系恶化之后，进口显然已不可能，空军急需歼击教练机而没有着落。
有着高度事业心的屠基达，想到了以歼一5甲为基础，改型设计为歼击教练机。屠基达认为：教练机不打仗，发动机不要加力了，可以用伊尔28的发动机，腾出后机身空间加油；机炮只保留1门，以弥补增加教员舱所减少的飞机储油量；最大速度可以大干1000千米／小时。歼一5甲作为夜间飞行的歼击机，原定总产量只有150架，生产数量有限，大量的专用工艺装备闲置起来十分可惜，而教练机是一种长期稳定生产的机种，对工厂发展和经营极为有利，生产中可以大量借用歼一5甲的专用工艺装备。
经过多方努力，1965年初，歼教一5的研制任务正式下达，详细设计开始了。屠基达再次担当重任，不仅主持设计同时兼任飞机试制领导小组副组长。屠基达提出了设计总的指导思想是，在满足教练任务的前提下，尽可能的省，降低成本，提高质量。在设计现场，屠基达强调最多的是：设计员笔下有黄金，一点一线都联系着飞机的制造成本，设计资料不能留下祸根。有问题，设计时改好了，只需花1元钱；试制时改好就可能花百元、千元；批生产时再改，可能就得花万元、几十万元，我们不能不算这笔帐呀，因为我们的国家、我们的工厂现在还很穷。什么样的思维，造就什么样的创造精神和工作态度。设计图纸发出后，屠基达带领设计人员深入车间，和工人一起动手准备试验，一起做实验，一起解决试制中的问题，努力推动飞机由图纸转化为实物。试制工作出现了又快又省的局面，整个飞机的研制费只花了100多万元。
在歼一5甲飞机首飞上天一年半后，1966年5月 8日，我国第一种改型教练机歼教一5在成都首飞上天。当年，航空装备定型委员会的鉴定文件对歼教一5的评价是：‘城都飞机厂改型设计、试制的歼教一5飞机是成功的，…·飞机的最大平飞速度、升限、航程等，基本达到了原提出的技术要求，比苏联的米格一15型飞机好。可提供空军、海军航空兵部队，批准定型并投入批生产。”
歼教一5最终以它良好稳定的性能，连续生产20多年，共生产了1000多架，成为我国空海军、航校的主要教练机；成为空军八一表演队专用机；成为我国主要出口机，先后出口援外10个国家。1984年，歼教一5编队飞过天安门上空，接受了祖国和人民的检阅。苏联没有这种机型，1991年屠基达参观米高扬设计局时，看到陈列室里将其列入米格一17系列，用的是巴基斯坦空军的机队飞机照片。
为事业无私无畏
新中国航空工业诞生后，得到了苏联政府的大力支援。第一个五年计划我国仿制成功了米格一17飞机，把航空工业由活塞式飞机推进到喷气式飞机时代。第二个五年计划一开始，中国又陆续与苏联签定了米格一19、米格一21等飞机的技术援助合同。但是苏共二十大后，中苏在一系列重大问题上发生了分歧。1960年7月，苏联政府单方面撕毁合同，撤走所有在华专家，将两党分歧扩大到了国家关系上。经过半年多中国共产党针锋相对的斗争和反击，中苏关系才一度有所缓和。1961年2月苏联通知中国，它愿意转让米格一21飞机的制造权，并希望中国派代表去莫斯科谈判。中国政府抓住这个时机，在不附力任何条件的前提下，与苏联谈判签订了转让米格一21F－13型飞机制造特许权的协议。
六十年代，引进苏制米格一21飞机，给中国航空工业带来了两个系列的发展：一个是仿制生产及其改进改型，发展出歼一7系列飞机，另一个是在吃透其技术的基础上，以歼一7为原准机，发展自行设计和研制的歼一8系列飞机。
歼一7飞机最初由沈阳飞机厂仿制成功，飞机的稳定性、操纵性、起飞着陆和机动飞行性能、无线电及其它设备都比较先进，但也存在着目视距离近、航程短、救生系统可靠性差等突出问题，一时很难替代当时装备部队的歼一6飞机。歼一7飞机在使用中发生了几次带盖跳伞不成功的事故，其救生系统曾被飞行员视为“活棺材”，歼一7飞机面临着厄运。
歼一7改型任务由沈阳转交给了成都飞机厂。1969年末，屠基达带着“文革”造成的伤痛，再次挂帅上阵，挑起处理一期歼一7改进改型重担。他面临的困难是巨大的：工厂技术、质量、检验部门被取消；规章制度被废除； 技术队伍星散零落；新进厂的工人文化水平低。屠基达只得付出很大的心血，一方面，从最基础、最简单的工作抓起，为工厂恢复机构、集中人才、建立新的工作秩序而日夜操劳，以致再次胃出血。另一方面，抓紧处理改型工作，带病赴京参加汇报会，着力解决对歼一7改进改型信用度的争论，为歼一7改进改型赢得继续生存的命运。针对有人提出的飞机质量的6个问题，他指出一定要具体问题具体分析，有的是已经处理了的个别超差问题；有的属于发动机改型设计提高100度排气温度后的正常现象。改进改型的缺点是缺乏技术上的全局安排，在技术上重视不够。上级军管会领导带领工作组专程来成都飞机厂调查，最终作出了对歼一7继续改进的结论。之后，经叶剑英副主席听取汇报后决定，将原来的6项改进项目改为3项，更名为歼一7I型，重新试制。歼一7I于1973年试制成功，1975年4月设计定型。 文 / 候淑萍 钟良
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