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日本汽车设计的细致，代表它的品质观念，讲究设计美学与生产技术的结合。比如日本的三菱、日产、丰田、本田等，都是人们所说的换品牌不换品质，严谨精致，每一个微小之处都一丝不苟的精神，是给车主最大的保证。而且日本汽车在设计上的共通性，也使其在市场竞争中并非各自为战，在与其他汽车品牌竞争时形成整体作战。lkv大湾区工业设计网

客观而言，中国汽车工业起步较晚，与西方汽车生产大国相比，在汽车设计方面还没有形成自己的风格特点。陈聪仁认为，这些国家地区在汽车设计上的特性以及概念，是中国汽车设计将来必须要了解，必须要学习的地方。中国汽车设计应该在百家争鸣、兼收并蓄的基础上发展，闭门造车不会使“中国创造”变为现实。lkv大湾区工业设计网

汽车设计发展刻不容缓lkv大湾区工业设计网

随着中国汽车市场在跨国公司全球市场中的比重越来越大，各大汽车跨国公司已经大力尝试对引进车型做更大程度造型设计的更新，使得在每一个引进平台上都可以生产更多的车型。上海大众已经对属下的技术研发中心累计投资高达30多亿；近期广州本田单独投资设立广州本田汽车研究开发有限公司，直接投资高达20多亿，这说明主流合资企业背后的跨国公司是识时务者为俊杰。lkv大湾区工业设计网

中国汽车市场的蓬勃发展，给汽车设计行业提供了前所未有的施展舞台，但设计环境、设计体制以及对待人才等方面还存在不少问题。对此，贾新光认为，通过研究汽车市场和市场上的产品，恰恰反映出中国汽车企业长期对汽车设计不重视，特别是对设计人才不重视。他举例告诉记者，一位曾经为国内某款经典高级轿车进行造型设计，是国内设计行业公认的世界级汽车设计师，居然在企业内得不到认可和重视，最后是去搞农用车设计。这是中国汽车发展中的一种悲哀。lkv大湾区工业设计网

汽车分析师钟师也认为，从计划经济体制转变为市场经济体制，汽车产品逐渐丰富，消费者的选择越发多元化，汽车设计就成为市场或者品牌充分竞争的关键因素，没有好的设计，一款车型要想在市场上达到理想销量不太可能。虽然现在一些老车型，如捷达、桑塔纳等依然有很大销量，但其中很多都是在二三级市场销售，这些地区通常只关注产品性能的稳定，而在大城市畅销则必须还要对消费者形成足够大的吸引力才行。现在人们已经认识到中国汽车设计必须要走向汽车工业发展的更前沿，如果在这方面不加紧赶上，就会影响中国制造的未来，将来中国只能沦为一流的汽车制造基地，但不能成为中国文化或汽车品牌创新的基地，因为汽车品牌最后是要以文化做依托，而汽车设计恰恰是展现文化最好的载体。lkv大湾区工业设计网

汽车市场的发展让不少人感到欣喜，但也应该看到中国汽车在走向世界的同时，中国汽车品牌在国际市场上还没有立足。钟师表示，可以说目前中国汽车在国际市场上微不足道，国外媒体之所以关注中国汽车，一个重要原因是他们害怕中国的低价汽车产品扰乱原来的市场结构，而并非担心中国汽车品牌价值的提升。所以想要提升中国汽车品牌价值，还要通过重视汽车设计人才，提高汽车设计能力来改变。lkv大湾区工业设计网

在中国汽车工业已经发展到如此规模的时候，发展真正的汽车设计已经刻不容缓，靠仿制抄袭永远不可能形成真正的中国汽车品牌。相信随着国内汽车厂商对汽车设计的重视，汽车不仅会成为中国经济发展和国际交流中的一张名片，还将载着华夏五千年文化传承的精髓，在世界上掀起又一阵“中国风”。lkv大湾区工业设计网

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