中国汽车工业在过去的20年中飞速发展，从合资引进技术中学习，进行国产化再到自主设计，中国汽车开始走上了自主研发之路，在汽车设计上开始形成自己的风格。一批骨干企业得益于设计人才方面的优势，已具备一定的国际竞争力。然而，与发达国家相比，中国汽车工业设计总体水平还处在相对初级的发展阶段，同国内汽车产业飞速发展的现状并不协调，在这个层面上，“中国制造”与“中国创造”还难以划上等号。
近年来，中国汽车频繁出击各类国际车展，以往只有国际汽车品牌才推出的概念车，也屡屡现身国内汽车品牌的展台，刮起的阵阵“中国风”，让中国汽车吸引了人们惊叹的目光。面对国内外市场的激烈竞争，越来越多的企业已经将汽车设计视为推动企业发展的重要“砝码”，汽车设计对于企业发展的重要性日益凸显。
汽车设计市场潜力巨大
中国汽车市场的发展速度有目共睹，而且还在不断成长。统计显示，中国汽车产量已连续6年保持快速增长，2001年到2006年，中国汽车产量5年年平均增长26%。2006年，中国汽车产销量双双超过720万辆，成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场。
在今年9月7日召开的“2007中国汽车工程学会年会”上，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞预测， 2007年，中国汽车产销量将双双突破900万辆。并认为，中国汽车工业保持快速发展态势，将在今年提前3年实现“十一五”汽车产销目标。
国家信息中心相关负责人也在此前的“2007年下半年汽车研讨会”上表示，原来预计2020年超过美国成为全球第一大汽车市场的目标有可能在2015年提前实现。届时，市场容量将超过1700万辆，各类车型都有一个国内大市场作为支撑。
这些数据都表明，国内汽车市场的快速发展，不仅使人们购车的选择更加多样化，而且给汽车设计带来了极大的商机。据业内专家介绍，目前世界上几乎各大汽车厂商都已经在国内设厂，包括独资、合资企业和汽车研发机构，每年汽车设计量超出新车产量几倍多，这意味着对中国汽车设计人员有着旺盛的需求，仅仅是汽车上的一万多个零部件，以及陶瓷、塑料等，就将为无数设计人员提供施展才华的空间。
据业内专家贾新光讲，在丰田公司，世界级水平的汽车设计师的薪水也是世界级的，甚至到了瞠目结舌地步，据说一年工资可以达到千万美元，而在中国汽车市场以差不多每年增长100万辆以上的速度发展时，不少汽车生产企业依然热衷于不惜重金聘请国外专家，为其进行汽车设计，除去为了赚取宣传上的噱头等因素，其实不少企业生产的汽车，都是到欧洲去做模型，然后回来再自己做技术开发。这也从侧面反映出，国内巨大汽车设计市场面临的尴尬。
汽车设计应放眼世界
自主创新是中国汽车发展中的焦点话题，其核心便是涉及整车制造、零部件生产、车型外观等各方面的汽车设计。近来有关将“中国制造”变为“中国创造”呼声高涨，对此，中国台湾中华汽车造型所所长、清华大学美术学院工业设计系客座教授陈聪仁表示，自主创新是中国走向汽车强国的关键，同时也直言人们在谈到“中国创造”时往往都忽视了学习欧洲、美国、日本等国的先进汽车设计单位所采用过的手法和整体规划战略。这对中国汽车设计发展无疑是一种遗憾。
欧洲汽车品牌历史悠久，在汽车设计体现着传统文化与科学技术的传承演化，注重车身线条空间比例，与发动机及底盘技术的构成平衡，拥有自我风格与个性文化，所以其设计风格往往流露出自身的信心与骄傲。像人们经常看到的奔驰、宝马，在车身设计上，都充分展示传统文化，线条强而有力，强调有高端的工业设计理念的一群精英在后面支持设计这些车子，让设计师的创作更直接显现在每个人的眼前。而奥迪给人留下的深刻“黑色印象”则是为了建立奥迪形象的经营策略。
由于多民族融合的新移民文化特性，美国汽车品牌展现出的是充满活力与创造的风格，多元化的价值观、审美观让美国的汽车设计更加标新立异。凯迪拉克突破传统的设计风格就是最好的体现。在个性之余，美国的汽车设计还担负着营造和创造汽车价值的作用，让人看上一眼就能知道这款车来自何方。
文 / 段常钊
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