轿车工业化大生产的序幕是从桑塔纳开始的。德国大众和上海在1984年10月签字，成立合资企业上海大众汽车公司。生产车型选定为桑塔纳，这款车可谓"同步引进"，在双方谈判初期还在开发中，它是当时德国大众"最高档次"的B级轿车，属大众第2代帕萨特。
而且国家在刚刚开始决定在上海建立现代化生产厂的时候，生产轿车的主要目的是出口创汇，因为很多人认为，当时国内几乎没有轿车市场可言。
大众汽车是最早看好中国市场的生产商，这也成就了它今天在中国市场的地位。当时的决定，让它受益匪浅。事实证明桑塔纳在中国是何等成功，一直到今天，这款有20多年历史的车型依然在生产销售，也创造了单车保有量最高的记录。
最关键的是，自桑塔纳开始，中国才真正建立了自己完善的零配件配套企业，培育了现代汽车企业人才，引进了现代汽车技术和生产设备。中国现代轿车工业构架才逐步建立了起来。
当时上海大众的中方总经理王荣钧曾经表示过：汽车技术有自己的规律，没有捷径可走，不按国际水平造轿车，何必搞引进合资，上海牌的国产化一直就是百分之百。引进合资为"中国创造"在积淀力量。
第三部叫响"中国创造"
(2000年至今)
吉利、奇瑞的闯入，让中国汽车业多了一种状态，后来人们为了区分它们与合资品牌的差别，将其称为自主品牌，虽然相对于合资企业，其技术产品还嫌稚嫩，而且实力也远远不济，但是他们前期的低价格路线让它们有了生存空间。而且迅速发展起来。
时至今日，在国家鼓励自主创新的大背景下，自主品牌阵营越来越强大，长安、华晨、比亚迪、江淮、长城等等企业开始投身技术含金量都较高的轿车领域，吉利、奇瑞也越来越强，作为自主品牌的先行者，它们已经逐渐走出了简单模仿的套路，开始发展自己的核心技术，自主研发新车。"中国创造"的声音越来越响亮，这一批自主品牌企业的出现和发展，让消费者的选择更多，家庭轿车越来越普及，而且出口量也开始增多。
曾几何时，自主品牌就是"中国创造"的代名词，因为作为中国汽车工业另一组成部分的合资企业这时都忙于引进产品和提高国产化率，即使有研发部门，也是进行一些简单的本土化改进工作。
但是就在前几年开始，合资企业也开始重视"中国创造"，去年广州本田成立研发中心，表示将推出广州本田的自主品牌是合资企业发展"中国创造"最大的决心表现。而大众赶在广州本田发布将建立自主品牌之前表示将把在中国合资企业的研发机构纳入它的全球研发体系，就在本次北京车展上，大众在华的两家合资企业上海大众和一汽大众将推出其产品，model Y和model X，虽然还是挂大众的招牌，但是它们确实是"中国创造"的产品。至于由通用汽车公司和上海汽车合资组建的独立研发机构的泛亚汽车技术中心，不光为投资双方设计改进汽车还为国内外其他汽车客户提供世界级的汽车设计、工程开发和试验认证服务。这种模式也不失为合资企业发展"中国创造"之路。
这时，中国创造进入了百花齐放的时代。虽然相比国际巨头，还有差距，但是相信凭借各方努力，假以时日，"中国创造"的汽车一定能像家电一样唱响全球。
“中国创造”最新成果秀(部分)
吉利：
只有十年造车史的吉利汽车自行研发出1.0L、1.5L、1.6L和1.8L一系列高性能的发动机及与之配套的变速箱，其自动变速器是国内唯一有自己知识产权的自动变速器。到现在为止，吉利汽车已研发和生产了华普、金刚等八大车型。目前，吉利正在研制高能低耗的电子等平衡动力系统，技术方案已经固化，年内可面世。同时，吉利与著名高校共同承担的油电混合技术和多燃料技术等国家863项目也在上海华普汽车(吉利全资子公司)做出了样车。
比亚迪：
比亚迪汽车于2003年立项研发比亚迪F6DM双模电动汽车项目，这种汽车采用电动车系统和混合动力系统。目前这一项目已申报了700多项国内外专利。这款双模电动汽车使用的可回收动力电池是名为“ET—POWER”的铁动力电池，是比亚迪的最新成果。
华晨中华：
搭载华晨汽车自主研发的中国第一台具备独立知识产权涡轮增压汽油发动机的中华骏捷、中华尊驰分别有两款车顺利通过欧四标准检验，使华晨成为国内首个搭载自主知识产权涡轮增压发动机“欧四”达标的自主品牌。
广州本田：
广州本田在国内众多合资企业中率先宣称将推出一款自主品牌汽车，并为此于去年7月成立了汽车研究开发有限公司(GHRD)。据透露，在4月20日北京车展开幕当天，该公司将正式公布这一自主品牌的品牌中英文名称和品牌标识，并展示第一款自主品牌概念车。
文 / 成都商报转载请注明出处。
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