引子

　　4月20日，第十届北京国际车展开幕在即，全新的展馆，全新的展出形式必将引发众多车迷无限遐想与期待。GAV大湾区工业设计网

　　作为国际A级车展不可或缺的组成部分，北京车展的地位伴随着中国汽车产业的日趋成熟而走向辉煌。GAV大湾区工业设计网

　　在这个国内、外汽车企业济济一堂，新车、新技术层出不穷的车市盛会上，作为西部地区最具影响力和号召力的平面媒体，成都商报联合成都传媒集团旗下的CDTV-2、汽车时尚报、成都全搜索网站派出阵容强大的报道团队，以报纸、电视、杂志、网络四位一体的强势传播手段，为广大远在四川的消费者朋友奉上北京车展“红、绿、蓝”特刊，为大家展现一个不一样的北京车展。GAV大湾区工业设计网

　　本期推出的“红色”特刊，配合北京车展“梦想、和谐、新境界”的主题，透过国内各大汽车企业自主开发的道路，将目光直指今年车届最强音：“中国创造”。GAV大湾区工业设计网

　　从“中国制造”到“中国创造”GAV大湾区工业设计网

　　有人将中国汽车形容为“汗水工业”，按照我的理解，有点费力不讨好的意思存在。GAV大湾区工业设计网

　　汽车行业的一种说法证明“汗水工业”这个称呼的由来。据说，在中国合资汽车企业中，外资提供30%的资本，拥有50%的股份，拿走70%的利润；而中方企业只得到利润的30%。前段时间，曾有中国汽车走“用市场换技术”的道路是否正确的争论，虽然最后也没有争出一个明确的结果，但是很显然，已经有部分人对费力不讨好的境地表示不满。GAV大湾区工业设计网

　　争论的由来是中国现代汽车工业自1978年改革开放以来，经过30年的发展，到目前为止几乎还处在“中国制造”状态，这与目前国家倡导的自主创新有点脱节之嫌。不少人觉得，合资企业中方因为没有品牌、没有技术，也就没有发言权，这是费力不讨好的根源所在。看起来，我们把市场拱手让给了外方，却没有得来真正的技术。GAV大湾区工业设计网

　　近来，“中国创造”之声不绝于耳。不光自主品牌高挚这面大旗，一些合资企业也开始重视“培育中国自己的设计师，提升合资企业的设计水平”，还有合资企业宣布要推出自主品牌。GAV大湾区工业设计网

　　“中国创造”究竟是什么？它不应该只是吸引人关注的噱头。有人认为，中国创造应该有四个明显特征：自主品牌、自主知识产权、全球领先的技术、定价权。如果真正能够达到这四个条件，“中国创造”就不光只是噱头而是真正卖点。GAV大湾区工业设计网

　　不过，依据现在情况来看，我们对“中国创造”的定义还应该宽泛一点，至少在“中国创造”的初级阶段，汽车制造厂能够摆脱简单模仿，掌握维持生存的核心技术，就已经不简单了。GAV大湾区工业设计网

　　创造和制造的差别，就在于你有没有把智慧融入到产品里面。GAV大湾区工业设计网

　　历史回顾GAV大湾区工业设计网

　　创造之路激越三部曲GAV大湾区工业设计网

　　2008北京车展激情开幕之际，让我们从今日的辉煌出发，穿越时空回到中国汽车的从前，遐想着，期待着……GAV大湾区工业设计网

　　 中国汽车工业历史是从解放轿车的呱呱坠地开始的。，1956年7月，这辆以前苏联吉斯-150载重汽车为蓝本的汽车驶下一汽生产线，成为我国第一辆自行制造的汽车。1958年，作为对“"八大”"的献礼，融合德国“"奔驰-190”"发动机底盘、法国“"西姆卡”"车身技术的“"东风”"轿车出炉，中国有了自己制造的第一辆轿车。其实，从中国制造的第一辆车和第一辆轿车开始，它们身上就有了中国创造的基因，虽然模仿的痕迹很重，但是能把几辆车的技术融于一体，能用手工的方式制造出第一辆轿车，这本身就是一种创造。GAV大湾区工业设计网

　　 时至今日，中国已经成为第二大汽车消费国和第三大汽车生产国，中国汽车工业也不再是几十年前的“"手工工场”"，也不再是30三十年前的单纯的“"制造厂”"。，现在的中国汽车工业已经开始了从“"中国制造”"到“"中国创造”"的转变，越来越多的中国原创作品的出现，越来越强的自主品牌都是体现。，昔日纯粹的外国品牌的中国加工厂地位的合资汽车企业也开始融入了“"中国创造”"。，上海大众、一汽大众的model Y和model X；上海通用的泛亚为中国市场对引进产品的重新设计和开发；广州本田的自主品牌发布……越来越多的“"中国创造”"正在改变着中国车市，书写着历史。……GAV大湾区工业设计网

　　激越三部曲之第一部GAV大湾区工业设计网

　　从无到有GAV大湾区工业设计网

　　(1956年至1978年)GAV大湾区工业设计网

　　1956年，中国第一辆汽车在一汽诞生。，这辆卡车，，开启了中国汽车的历史。虽然是其蓝本吉斯150的简单克隆，但是在当时历史环境之下，这样一辆汽车足以让全国人民为之鼓舞，世界为之震惊。GAV大湾区工业设计网

　　1958年5月，中国的第一辆轿车在一汽出炉，这辆名叫“"东风”"的轿车手工打造，博采众长，融入了当时多款车型的技术，并且加上了中国人自己的审美和才思。应当说，这是第一款“"中国创造”"的车型。6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月，一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月，上海汽车配件厂(上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂)试制成功第一辆凤凰牌轿车。这几款新车出现的密集程度堪与于现在车市相提并论，足以见证当时人们的热情。GAV大湾区工业设计网

　　被称为一代国车的红旗在上世纪60六十年代成为了中央领导的指定座驾，并且开始接待外国贵宾，坐红旗车一度成为国外贵宾们的心愿，红旗走上神坛。而红旗车本身虽然借鉴了不同世界名车的技术，但是其独具中国特色的外形以及体现出的超强技术整合能力，让人不得不感叹“"中国创造”"的魅力。。GAV大湾区工业设计网

　　上世纪六七十年代，除了高高在上的红旗之外，上海牌轿车是惟一量产的轿车，上海牌轿车的前身就是凤凰牌轿车，它首先采用了冲压焊接车身，不再在是手工敲打，具有了现代化生产的工艺流程。从1965年定型到1979年，上海牌轿车共生产了17000一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1980年，该车年产量突破5000辆，。成为当时产量最大的轿车。GAV大湾区工业设计网

　　这个时期的车，主要还是公务用车或者是生产资料，私人拥有轿车还不可想像象。这时候的轿车产业根本没有得到足够的重视，轿车技术没有更新，是真正的闭门轿车，在世界汽车大发展的时代，我们失去了一次这个发展机会。  文  /  成都商报

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