整理 来源： 商业周刊 时间： 2005年3月25日
过去，设计师会画素描就行了，但瞬息万变的时代，设计师必须是引领风潮的趋势观察家，他们不只聚焦现代，还要能预见未来。
汽车工业设计大师对谈精华
2004年10月1日下午，汽车工业设计界两位大师－－前奔驰首席设计师奥立佛布雷（Olivier Boulay）与Prisma国际设计顾问公司总裁葛哈德史丁诺（Gerhard Steinle），以及日本《Car Styling》汽车杂志社社长藤本彰（Akira Fujimoto），应《商业周刊》与中华汽车的邀请，出席在台北一○一举行的<创新－－求艺的国际竞争力>论坛。以下为精采对谈摘要：
《商业周刊》发行人金惟纯问（以下简称金）：许多人认为二十一世纪是设计师的黄金时代。身为设计师的你们，当创意无法让企业主认同时，怎么处理？如何妥协？
布雷：我以前设计Maybach（戴姆勒克赖斯勒顶级豪华旗舰轿车，定价高达新台币三千万元）时，我发觉亚洲环境很适合Maybach，像超大都会东京，社长们喜欢用司机，因为时间宝贵，停车又很麻烦，但美国不是如此。一开始我们提出Maybach时，公司不太了解。我花了整整五年做说服的工作，才逐步让公司内部了解这个计划的重点。五年过去了，公司最后说：“好吧！我们来做吧！”给我六个月时间发展原型车，而且我们必须和别的设计师竞争。
金：跟别的设计师有冲突与竞争吗？
史丁诺：（看布雷一眼，接过问题回答）布雷当时在日本横滨，我在加州，都在Maybach计划里，我们两个人互相竞争，但布雷赢了，（笑着看布雷）恭禧啦！
布雷：（笑着回答）谢谢！我在意大利做原型车，压力很大，但很享受，最后我在东京车展发表概念车，结果虽然很受欢迎，但新的挑战才正要开始。因为概念车的每个细节都要拿来检验，进行可行性评估，最终结果就是一楼大家看到的车子。（Maybach此时正在一○一大楼入口处展示）
金：这是很有意思的案例，因为德、法两国向来都不和睦的
布雷：我们两个很早就认识了，虽然法国与德国过去历史上曾有冲突，但是我们合作的案例还是很多。虽然我们仍然重视自己的文化，但还是可以合作。例如中华三菱Galant Grunder就代表不同文化的合作，并且分享欧洲经验技术，结合日本与台湾的专业。
女性观点 未来十年设计重点
金（问藤本彰）：过去十年汽车业经历什么变化？未来会如何？
藤本彰：欧洲在车型变化上比较明显。设计变更最大的是Audi。他们把以前比较没有装饰性、非常硬的线条，加以软化，混合成现在的新风格，我称之为“新巴洛克式”风格。从车子分类来说，之前流行小型的van，现在流行高级而优雅的高级房车。
金：现在女性和儿童对购买汽车的决策或影响力越来越强。这样是否会影响汽车设计趋势呢？
藤本彰：我认为，现在女性有比较大的买车选择权，买车的钱，当然由男主人出，但要选哪种车子，可能听妈妈或小姐的意见。日本就是这样。现在设计车子时很大部分聆听家庭主妇的意见，这是很大的改变。
金：女性主导购车，具体的影响是什么？
布雷：女性对豪华的车款其实不那么在乎，在乎的是她们开起车来很好看、很漂亮。在东京车展我有一个有趣的经验，我看到一个年轻漂亮的女孩在Maybach后座，我觉得她一定是我在电视上看过的日本大明星，结果她竟然只是坐在车子里拍拍照的车展小姐而已。在漂亮、豪华的环境下，这女孩就变得像公主一样，我好惊奇，设计竟能对人本身的形貌产生这么大的影响力。非常神奇啊，我享受这种创造公主的感觉。
史丁诺：男性在外形、引擎马力及悬吊系统等有很多的知识，买车时男性会考虑汽缸大小。但在内装领域却是女性的天下，女性会选择内装和颜色、材质的搭配，她们对品牌不太挑，反而比较在意“格调气氛”是否符合她们的生活方式。所以现代女性对于车款、配色有一定的影响力。foreidea.com
马力迷思 在竞争与市场间抉择
金（问布雷）：你曾对车子有非常生动的描述，车子有脸、有眼睛、有嘴巴甚至有鼻子，换句话说，车子跟人很亲近，所以设计师必须这样疯狂爱自己的车子吗？
布雷：我们跟车子之间有很密切的关系，只要你坐进车子，转动钥匙，听引擎发出声音，你跟它有非常亲密的接触，人的感情也会投射到车子，跟车子对话。当你买新车时，会跟这部车隐密地对话，问自己喜不喜欢这辆车，所以是人车一体的。我们都对车子怀着无比的热情。每次听到石油危机，我们就希望做车形小、省油的车子。但别忘了，每个公司都在竞争，看谁的马力高。这种竞赛很难控制，不管是法拉利、保时捷，凡是开过的人就会上瘾。一旦你开过这么快的车子，就很难退而求其次，很难降低速度标准。速度，真是另一个世界。
史丁诺：我也很喜欢开快车，但我设计的概念车“泪珠”，这种“泪珠”造型在空气动力学上，早在一九二○年代就经由各种研究和实验证明是最完美的造型，但后来马力的考虑占优势。但想象一下，未来在都会区那么狭小的环境里，马力大没有什么好处，采用燃料电池的“泪珠”，将很有发展的空间。
周游列国 设计圈的不成文规定
金（问布雷）：这是一个多元文化的全球化时代，你是法国人，又曾在德国、日本工作，这些跨文化的经验对你汽车设计有怎样的影响？
布雷：我在法国出生，后来进入伦敦皇家艺术学院。我到过英国、意大利、德国。后来又到日本见识一番。日本对我来说像是西方和东方相遇，回到法国后，我跟从来没有出国的设计师沟通，却变得很困难，他们视野很狭窄、很局限。设计师一定要有开放的心胸。能接受别的文化的优点，又能分享自己的文化。在当今文化分享（cultural sharing）观点下，设计师离开母国去周游列国，几乎成为设计圈的不成文规定。
观察社会 能成就伟大设计师
金（问藤本彰）：台湾和日本合作经验丰富，您可否给一点建议？
藤本彰：企业经营高层通常和设计师还是有非常大的距离。企业老板要如何了解设计师的概念呢？全世界有很多汽车公司，但能善用设计师的车厂才会成功。例如NISSAN常务董事中村史郎，原本是五十铃汽车的设计部长，他成为董事后，影响逐渐展现。目前丰田也运用这样的设计师，大发汽车也让设计师当董事，所以老板要和设计师缩短距离。金：成功的设计师必须是艺术家，同时是个经营者、营销人员等。我最后一个问题是：什么特质才能造就伟大的设计师？
史丁诺：你一定要有原创的能力，不断提出创新的想法，如果你觉得概念对公司很好，就一定要坚持想法，不断为你的想法努力，经由不断沟通，把你原创的想法实践在最终产品里。
布雷：设计师要创新到什么程度？这是个非常细腻的问题。假如设计得太过前卫，超过消费者接受度，那就危险了。设计师不能只是个工程师，还必须是个企业人（businessman），了解这个产业各个面向，所以挑战很大。
藤本彰：过去设计师只会画素描就够了，但是现在设计师要能感受整个社会动向、未来的展望持续观察整个社会、环境，这样才能提出更多新的灵感、新的方向。 文 / 吴锦勋
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