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第四节 美国早期的汽车设计 　　 UTi大湾区工业设计网

汽车是美国最典型的消费工业品，也最能反映美国工业设计的特点。没有任何别的机器具有如此复杂的感情色彩，也没有任何产品像汽车那样对人们的日常生活产生如此巨大的冲击。汽车的发展充满了功能性与象征性设计之间的相互作用。在汽车设计中，不存在唯一性的满意答案——成功的设计既取决于设计师的天分，也取决于其所必须要考虑的社会及技术因素。 　　UTi大湾区工业设计网

尽管汽车并不是美国人发明的，但它是在美国迅速发展起来并普及到人们的生活之中的。美国的汽车生产方式和汽车设计对世界各国都产生了深远的影响，日本的汽车工业就是从模仿美国起家而发展起来的。美国的汽车生产相对来说起步较晚，大多数最初的汽车原型出现于欧洲（图4-47，图4-48，图4-49，图4-50）。人们通常认为汽车是由卡尔·本茨（Carl Benz）于1885年发明的，这实际上只是一台以内燃机为动力的三轮车（图4-51），发动机安装在车尾部的座位下。1886年戴姆勒（Gottlieb Daimler）制成了四轮汽车，看上去就像一辆两轮马车的变种。但是，它们并不是最早的“无马轿车”，因为以蒸汽为动力的车辆已存在了一段时间。在所有19世纪的重要发明中，汽车是最姗姗来迟的一种。其原因之一就是人们关于公路运输的概念被牢牢地禁锢在马拉车辆的模式之中，其二是内燃机与蒸汽机之间的竞争，后者自20世纪初以来就为人们所熟悉。蒸汽机车不但在铁路轨道上行驶，人们还试图让它在公路上一显身手。1871年一台蒸汽牵引车拖着一辆包车进行了将铁路机车直接用于马路的原始试验，同一时期的双座单马力公路蒸汽机车（图4-52）也脱胎于铁路机车。在此20年后的设计者们采用了一种不同的方法，如1891年的西普莱特蒸汽马车是一种没有马牵引的马车（图4-53），锅炉藏在习惯上供车夫乘坐的后座之下，几乎任何一个受过训练的制车工匠都能建造这种底座。同一时期这种技术也被用于类似的车辆上，只不过采用了汽油机而非蒸汽机，这便是汽车的原型。以后内燃机占了上风，自我驱动的车辆逐渐地具有了自己的形态。从逻辑上来讲，这种形态一方面是来自机械的要求，另一方面也来自消费者不断增加的对于舒适性和方便性的要求。从马车到汽车的变化是缓慢的，这不仅是由于人们已习惯于马拉车辆，很难想象新的、更先进的形式。也由于马车在某些方面完美而经济地解决了问题，使得建造者不愿意轻易地放弃它。即使在汽车的设计上，马车的影响也是显而易见的，1910年生产的百佳蒂13型汽车上不但有马车的篷布，而且在车头赫然放置着一尊马车夫的塑像。UTi大湾区工业设计网

图4-47 美国19世纪轻型跑车UTi大湾区工业设计网

图4-48 美国19世纪的两轮单座竞赛马车UTi大湾区工业设计网

图4-49 19世纪的美国绅士旅行车UTi大湾区工业设计网

图4-50 1900年伦敦街头的出租马车UTi大湾区工业设计网

图4-51 本茨发明的三轮汽车UTi大湾区工业设计网

图4-52 1869年的双座单马力公路蒸汽机车UTi大湾区工业设计网

图4-53 西普莱特蒸汽马车 　　UTi大湾区工业设计网

早期的汽车主要是以手工方式单件地制造的，产量极为有限，主要供富有阶层使用。为了发展汽车工业，就必须使这种运输工具平民化，为大众所使用。这种情况在美国要比在欧洲出现得早，这不仅与汽车本身的改进密切相关，也与汽车赖以行驶的道路系统的建设有关。只有通过工厂内的革命性变革，引进高度发达的装配线系统，才能生产高质量的汽车，并以大批消费者负担得起的价格出售。 　　UTi大湾区工业设计网

汽车是一种复杂的机器，为了设计必需的零部件，并以严格一致的方法将这些零部件装配到每一辆汽车上，就需要一定程度的组织化，这是先前从未需要过，甚至是从未想象过的概念。早在1901年欧茨（Ransome E.Olds）就开始进行了这方面的工作，他在底特律以批量生产方式生产了一种小而轻的汽车（图4-54是这种汽车的销售广告）。这种车较为简单，并且是为那些对机械化不感兴趣的人设计的。它装有曲线型的挡泥板和折叠式的顶篷，显然是套用了马车的形式。1901年，这种车的销售量达到了600辆，1905年销量就上升到6 500辆，这在当时是了不起的成就，对大众产生了一定影响。UTi大湾区工业设计网

图4-54 1902年欧茨小汽车的销售广告 　　UTi大湾区工业设计网

汽车工业的真正革命是从亨利·福特（Henry Ford，1863-1947）的T型车和流水装配线作业开始的。福特出生于密歇根，他开始是机械学徒，1893年成为爱迪生照明公司的总工程师，为底特律供应照明用电。他于1893年辞职，并于1903年建立了福特汽车公司。欧茨车只适于城市条件良好的道路，而福特决定设计一种特别适于批量消费市场和最恶劣条件的汽车。1908年福特推出了T型小汽车（图4-55，图4-56，图4-57），从一开始它就大受欢迎。因为这种汽车简洁、结实而且便于修理，并去掉了一切不必要的修饰。福特及其同事决定尽可能地降低成本，以使他们的产品能为更多的人所购买。1914年他们集近代生产体系于一体，并大量生产具有可互换性的部件，还采用了流水装配线作业。排列在福特工厂中的一排排相同的福特T型汽车标志着设计思想的重大变化，福特在美学上和实际上把标准化的理想转变成了消费品的生产，这对于后来现代主义的设计产生了很大的影响。这种流水线方式在增加产量和减少成本方面极为成功。1910年生产了的2万辆T型车，每辆成本850美元。1915年在采用了新的生产方式之后，产量达60万辆，成本下降到360美元。在1925年停止生产以前，从生产线上制造了近1 500辆台福特T型车。福特的成功是建立在美国工业150年间在机械和组织方面众多革新的基础之上的，由此标志着一代新的高技术工业和产品的出现。UTi大湾区工业设计网

图4-55、4-56、4-57 福特的T型小汽车 　　UTi大湾区工业设计网

就汽车的发展演变而言，福特T型车仍处于一种过渡阶段，马车设计的影响依然很强，如辐式车轮和折叠车篷的车身等。车身置于很高的底盘上，以便于在崎岖的乡村道路上行驶。车头较小，与机身的连接也不甚协调。在福特的工厂中，工程师们满足于自己控制整个生产过程，福特本人在其早年也不愿意与设计师打交道，只是对T型车偶尔做些改进，而不愿对技术性的改革作出反应，与市场也没有直接的联系。当时的市场似乎也满足于接受福特挑选并提供给它的东西。设计师还未成为整个生产过程中不可缺少的一面。无论如何，如果说福特T型车不是当时最漂亮的小汽车的话，那也应该是一个时代的象征。它预示着工业生产及其产品的巨大转变，这种转变是前所未有的。UTi大湾区工业设计网

  文  /  何人可

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