东莞轻轨打造半小时生活圈

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  览遍国内五花八门的车站建筑设计之后,石龙火车站迁建工程工程师冯杵兴下了结论:投资8亿元的石龙新站不求大,不求洋,站房方圆初步设定为一万平方米,不会超过东莞东站。iVT工业设计

  20日晚,靠近石龙正南方的一片土地上,三家工厂正在搬迁,石龙上下正为新站的破土动工做最后冲刺。两年后,这座车站将大大压缩东莞城区与广州、深圳之间的“距离”,莞人即可在半小时内来往于广、深两地。专家预测:石龙新站轻轨的日发客量将超过10万人次。目前,R2线路除去石龙新火车站,已在中部厚街、南城、莞城、茶山等镇圈定了10个站点。iVT工业设计

  值得注意的是,顾春芳、梁国英两位副市长将亲自挂帅负责这一工程。顾春芳主外,负责轨道交通项目报请国家审批事宜;梁国英主内:负责项目规划及建设。新火车站预计31日开工。iVT工业设计

  前世今生iVT工业设计

  百年车站三次扩建iVT工业设计

  在铁路干线漂了30年的叶金浩,选择了落叶归根,一年前他回到家乡那座鼎鼎有名的百年车站——石龙火车站。iVT工业设计

  陈旧、狭小的站貌抹去了曾经美好的记忆。他有些后悔当初的选择,一年前,他原先工作的广南站(广州南站)关闭后,他是可以选择到更大站去的。iVT工业设计

  本月18日午后,随着一趟趟特快和动车组列车进站,石龙火车站候车室进站口忙碌起来。叶金浩不厌其烦地提示进站的乘客将大包小包行李,放进安检仪里接受检查。随着涌来的人流增多,候车乘客队伍一度排到了门外,这个时间的列车班次稠密,是他一天最忙碌的时候。iVT工业设计

  “别看石龙火车站是个三级小站,日发送旅客有6000人之多,最高峰时日送旅客曾达到15000人次。”忙着招呼乘客中,叶金浩不忘用一组数据介绍乘客“规模”。iVT工业设计

  从石碣镇过东江大桥进入石龙镇,沿崇焕东路转弯处,一条不到300米长的路段上,一座上世纪80年代建起的三层楼建筑就是石龙火车站的标志。门口处矗立的孙中山视察石龙火车站的雕塑,诉说了这个小站的历史悠久。iVT工业设计

  从一楼进入,几十平方米的售票大厅和候车室拥挤在一起;二楼候车厅已经停用;上三楼的石阶时需要猫着腰,否则头将撞上楼梯顶梁。100多人拥挤在三楼7、8间隔开的办公室里办公。iVT工业设计

  “你现在看到的车站,还是经过三次扩建后的样子。”石龙火车站党总支书记傅文祥掰着指头介绍。显得拥挤异常的小站,先后于1984年、2001年和2006年三次扩建,一站两场的规模承载了日均60多辆货车卸货和客运业务达到100多趟的城际列车运行。iVT工业设计

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