一个年轻的男性，一部今年Ford最重要的世界车，两个不太能够连结的对应关系，让我们对今天要采访的对象：Paul Gibson充满好奇。
Paul Gibson充满自信的笑容，仿佛天生就是要走设计师这一行。
明确的说，14岁时，我就已经立志要朝设计这条路发展了，因为从小我就喜欢涂涂抹抹，把自己的想法透过画笔呈现在纸上。对我而言，设计的娱乐成份，远大于职业上的身份表征，这位Ford亚太地区的顶尖设计师，从容而含蓄的解释他对设计的看法，在看似稚嫩的表情下，其实Paul Gibson已经在15年的汽车设计师生涯中，经历了Lincoln 展示车、Ford GT概念车及Streetka等重要车款的开发计划，他的专长是内装及外观的设计，也因此，全新Focus的开发之于Paul Gibson，可能也或多或少与他年轻、而充满活力的人格特质相符吧？在上市记者会初次见到Paul，坦白说，他给笔者的印象并不深刻，毕竟大部份的时间，我的注意力都集中在新车上。此次，透过专访，才总算发现他的魅力所在，充满自信的肢体动作及谈吐，看得出Paul对于自己的工作相当自豪。
两厢车加了尾厢会很丑？
通常，两厢车追加第三厢都会失去原味，在过去，车坛不乏前例，那么，在一部两厢车上，既要改成三厢，同时又要符合亚洲消费者的喜好，这样的双重难题，不禁让我急于了解Paul Gibson如何克服；在不同国家的工作经验，带给我许多宝贵的经验。新的Focus除了具有浓厚的欧洲色彩以外，在设计之初，我们便针对亚洲市场进行了多次调查，试图了解这个地区有别于欧洲的消费观点，这样的前置作业，对我们来说，无疑是相当关键的一个环节Paul Gibson继续说道，如果说Focus是一部具有欧洲血统的车子，其实，这种说法并不精确，在融合了欧洲、美洲与亚太地区各地不同的文化之后，事实上，Focus是一款全球消费者都会乐于接受的商品。至于加了第三厢到底好不好看？Paul Gibson表示，巧妙的融合线条，并将车体的比例和谐化，我倒觉得无论掀背或三厢车款都挺美的，不是吗？
那么，亚太版本的Focus与欧洲版本的区别在哪？Paul稍稍沉思了一下，亚洲地区的消费者，由于生活环境与用车习惯的不同，通常比较会去追求车辆内装的豪华度及乘坐舒适性，外观的要求也同样严苛，相反的，优异的动力输出以及绝佳的操控性，反而不是消费者所在意的，这与欧洲因为多山的地理环境刚好形成强烈对比，他表示，欧洲人一向对汽车设计相当自豪，但当地消费者对操控品质的要求更为迫切，我想，这或许就是汽车文化不同所带来的差异性吧。虽然有些人会评论那些由豪华配备所堆砌出来的商品，已经丧失一部车令人感动的本质，但套句Paul的一句话：汽车是众多精华凝聚的产品，洞悉消费趋势，设计出能够满足人们需要的车子，不也是一项伟大的产品？他补充道，所以，在设计亚洲版本Focus时，我的身份就个是亚洲人，因为我知道我要的是什么。
趋势就像决策一样复杂
近年来，Coupe的定义正被重新解构，例如Mercedes-Benz的CLS四门Coupe就是一个例子，这种风潮会成为未来汽车设计的新趋势吗？Paul幽默的表示，如果我能回答这个问题的话，那么我应该改行去当趋势大师了。在场的人笑了起来，他说得没错！每个人都希望新的事物、新的设计，这也是我们这些设计师所要努力带给消费者的，不过，市场口味变化非常快，想要掌握大众的喜好，这可是一件很刺激的事情。 对于自己的产品，笔者倒是很想知道Paul Gibson对Focus最满意的地方在哪里？他有些得意，窃窃笑道，当然是全部！但随即他又马上很认真的解释那句话的意涵，当然不是因为这部车是我设计的才这么说， Focus最迷人的地方，就在于车身整体线条、各部份零件所共同呈现出来的美感。这部车散发出来的协调感与和谐性，绝对不是单单用锐利的头灯、镀铬饰条或是钣件曲线就能避开审视的。
在北京车展首演的全新Focus四门房车，代表的是Ford经营亚洲市场的决心，而在这背后，设计师亦在东西方差异的决策上一次一次的修正。
从新旧车款的外观上可以看出，上一代的Focus在设计上，其实是比较前卫的，相较之下，新一代车款反而回归比较保守的设计原则。这一点与欧规Mondeo的走向相近，两者间的关连颇值得玩味。然而，Paul一针见血的解答了我的怀疑，没错，这两辆车之间的确有一些相似之处，而这就是Ford集团想要塑造的家族特征。不可否认的，Focus确实有受到Mondeo的影响，但是主要目地仍是希望藉由外观的造型，去塑造出一种品牌意象。就像Audi、BMW都有一望即知的品牌特征，而Ford也希望能够做到这一点。或许汽车名牌化，不，或者应该说，消费性商品名牌化将成为趋势，这一点倒是世界共通。 不可否认，设计师虽然总是能够引领流行，但如果违背了大众的喜好，即使再优秀的人才，也很难能有所作为。因此我一直认为，要预测未来流行趋势是一件非常困难的事情，这次设计Focus，我也用同样的心态去看待。不光只是要做出一辆现在会受到欢迎的车，更重要的是在未来的四年内，也能够符合消费者的需求才是。
对于有兴趣走这一行年轻人的建议
访谈接近尾声，我请Paul给台湾有志进入汽车设计行列的年轻人，提供一些建议做为参考，Paul毫不吝啬的提供自己过往的经验，设计这个行业，其实是需要非常多知识的累积，不光是有源源不绝的灵感就足够。尤其是汽车设计这块领域，我认为是所有设计业中最复杂的，当画出一张设计图出来，首先必须要考量市场的需求以及反应，消费者想要的是什么。因此行销的观念是必修的功课之一。 此外，不管是内装还是外观设计，除了要考虑市场趋势外，还有车辆安全、动力、操控等面向需要注意。举例来说，充满锐利眼神的大灯组，我绘制出雏形以后，必需要考虑照射的范围、反射角度是否良好、能不能配合车身钣件；水箱格栅除了造型美观，进气冷却的效率也不能忽视；车头保险杆接合的缝隙会不会容易松脱，装上雾灯有没有影响等，这其中牵涉到太多变数，也因为如此，即使身为一位内装与外观的设计师，对于Focus我可是知之甚详，对于这部车的每一公分，都犹如自己的身体一般熟悉。所以，对于想要踏入这个领域的年轻人来说，充实自己是首要工作，特别是汽车相关的知识一定要具备。不光是设计底子强、图画的好就行了，这些其实都可以慢慢培养。但是没有足够的基本功夫，则很难在这个行业有所发展。
一辆车的设计，绝对不是单纯把草稿画出来，将自己脑袋里的形像具体化而已。 访谈结束后，室外的阳光依旧刺眼，Paul Gibson身为国际大厂的顶尖设计师，却毫无架子。与他轻松的对谈之间，Paul给我的感觉就像那天的天气一样，耀眼的光芒让人睁不开眼睛，但比起那暗沈的阴霾天候，还真让人沉醉。
文 / 张之杰
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