屠基达（1927年生），中国著名飞机设计师。1951年参加初创我国航空工业，1958年起，全面主持飞机设计工作，做出了一系列具有开创性和填补国内空白的成果，主持设计了中国第一种自行研制的初级教练机、第一种改型歼击教练机；全面主持了歼一7系列的飞机设计研制工作。主持设计成功的飞机中，两种机型获得全国科学大会奖；两种机型获得国家科技进步一等奖；三种机型（系统）获得国家金质奖。为航空科技进步，为空、海军装备和国民经济发展做出了卓有成效的贡献，获“航空工业部有突出贡献的科技专家”，1993年获航空金奖，1995年当选为中国工程院院土。
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1991年访问俄罗斯时，屠基达与米高扬设计局别连科夫达成合作协议 |
1927年，屠基达出生于浙江省绍兴市一个平民家庭。10岁那年，抗日战争爆发，日本飞机轰炸了绍兴城，五年级小学生屠基达目睹了这次毫无抵抗的轰炸。“我们怎么没有飞机呀？怎么没人反击呢？”幼小的心灵被深深刺痛，由此产生了要学航空、造飞机，靠国防来救国的思想。杭州被日本人占领后，屠基达和哥哥跟随母亲，经宁波逃到上海租界。后报考了上海交通大学航空系、北平清华大学电机系和杭州浙江大学化工系。结果，三所大学都录取了他，最终他毫不犹豫地选择了上海交大航空系。四年交大的求学，决定了屠基达一辈子的事业和为人。
交大历来以功课紧著称，非常注重书本理论学习和工程实际紧密结合，又以工程实际为源头，有“东方的MIT（美国麻省理工学院）”之称。屠基达的毕业设计是设计一个完整的飞机，并设计一个机体部件，完全是按照一个总工程师的目标来培养学生的，这为日后屠基达的飞机设计和研制上的成就打下了扎实的基础。
新中国飞机设计初创者
1951年，屠基达大学毕业时，正好航空工业局在沈阳成立，于是他便成了新中国成立后第一届国家分配到哈尔滨飞机厂技术科的大学生，有幸成了行业的“元老”。初创时期的航空工业，主要任务是修理朝鲜战场上受损的飞机。令屠基达终身难忘的是，他发的设计图，曾出过两次废品。这对初出茅庐的屠基达形成了巨大的压力，他接受教训踏下心来向老设计人员学习，在实践中摸索，除掉了以往身上的自满和浮躁，业务上进步很快。在哈尔滨的5年，他参与了从飞行到特设、仪表的所有修理设计，渐渐地把从书本上学习到的基础知识转化为与实际相结合的经验。由于工作成绩突出，1954年5月他加入了中国共产党，并被工厂推荐当选为哈尔滨市的劳动模范。不久，28岁的屠基达便被任命为厂设计科科长。1955年下半年，代号为40号的伊尔一28喷气式轰炸机开始试修，屠基达主持了复制和消化全套该机图纸，一年后试修成功。
1956年初，党中央发出“向科学进军”的号召，航空工业局决定在沈阳飞机厂建立飞机设计室，开始自行设计飞机，在飞机设计领域开始崭露头角的屠基达于1956年底被指名调往飞机设计室，担任机身组组长。
最初从各地抽调到沈阳飞机厂飞机设计室的技术人员有90多人，分为12个专业组。除了室主任徐舜寿、副主任黄志千等为数极少的几位老工程师外，整个设计集体平均年龄只有22岁。设计的第一架飞机是喷气式教练机歼教一l，它以刚刚仿制成功的歼一5飞机（米格一17）为原准机，但歼一5为正面进气，歼教一1改成了两侧进气的布局；歼一5为中单翼，歼教一1改为下单翼结构，机身主受力框不一样，无法参考。屠基达除组织和指导整个机身的结构设计外，亲自动手设计无参考凭借的机头和特设舱方案，实践证明这些创新都是成功的。歼教一l飞机从1956年10月开始方案设计，到1958年7月26日首飞成功，仅1年9个月的时间。从修理到仿制、到自行设计，几年功夫，连跨三步，屠基达深感生逢其时，并开始显露作为一个优秀飞机设计师的才华。
而立之年的骄傲——自行设计初教一6
当歼教一1完成了打样阶段并进入工作图设计的时候，航空局决定，开始初教一6飞机的总体设计。1958年初春，领导正式宣布，由屠基达和林家华担任初教一6主管设计师。
初教一6的机体采用前三点式、金属薄蒙皮半硬壳结构。而正在南昌飞机厂生产的初教一5，仿制的是苏联雅克一18机型，采用的是钢骨架承力和外罩蒙布的结构，又是后三点式。因此，初教一6机身、机器以及前三点起落架都没有原准机，在保证飞机强度的前提下，减轻结构重量成为设计工作最突出的矛盾。屠基达带领设计室的同志们，提出了“为减轻每克重量而奋斗”的口号，设计工作一开始就做到了精打细算。不久，航空工业局决定初教一6改在南昌飞机厂试制，屠基达和林家驿带领20多人于1958年夏天到了南昌飞机厂，与该机技术人员一起进行歼教一6的设计研制工作。1958年8月27日，全身喷着红漆，中间有一条闪电图案的第～架初教一6飞机，平稳地飞上了蓝天。
好事多磨。飞机在试飞中出现了一些问题，最主要的是发动机性能不好，与其配套的螺旋桨不能变距，造成很多机动动作无法完成。后换装苏制发动机，修改机头设计，排除飞行中出现的四大故障，终于达到了设计要求，1961年，经国家军工产品定型委员会批准投入成批生产，并连续生产30多年共计2000多架，成了中国飞行员飞行事业的摇蓝。1980年，初教一6作为新中国第一个成功的自行设计飞机，获得国家金质奖。
20多年后，身为成都飞机发展中心副主任的屠基达，与来访的泰国某基地空军司令有一段对话——
“屠先生，您认为您这一辈子最感骄傲的事是什么？”
“…·我最感骄傲的是我而立之年即30岁时主持设计成功了～种初级教练机，这种飞机，不仅现在还在服役，而且还在生产。” 文 / 候淑萍 钟良
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