引子
一年半以前，董瑞丰在接受深圳乃至全国媒体采访时，为自己、为自己所从事的事业“估”了一个“价”：“给我一个亿，我将在深圳建立世界一流的汽车设计平台。”
“价”叫出来了，但这次董瑞丰的自信却没有受到他所期望的鼓励。一年过去了，他最终没有听到“应价”的声音，不论是政府，还是民间风险投资。
前几天，当记者在高新区董瑞丰的办公室见到他的时候，依然超级自信的董瑞丰告诉记者，他马上就要离开深圳，到长三角一座著名的城市去发展。因为，天籁般的“应价”声来自那里——
半年前的一天，该城市的政府官员趁到深圳招商引资之际找到董瑞丰，希望与他合作在当地建立汽车设计中心，当地政府负责提供一块近4000平方米的土地，并出资3000万元，按照董瑞丰提出的功能要求和外观设计，建设建筑面积1800平方米的汽车设计中心。
我们见面的第二天，董瑞丰与对方正式签订了合同。此前，董瑞丰已经在对方城市注册了新的汽车设计有限责任公司，并准备注销成立已8年的深圳公司。
事件主角 董瑞丰：我梦想拥有一座设计中心
记者采访董瑞丰时，他的办公室里摆放着一款商务轿车1∶40的小模型，那是国内一家大型汽车生产商专门请他设计的。
为了让记者理解他选择离开深圳的决定，董瑞丰先给记者上了一堂汽车设计的初级“专业课”：汽车是先由设计师从概念设计入手，进行大量的草图研究，将成熟的造型方案制作成1∶4的小模型，再继而发展成1∶1的油泥模型，尔后再进行工程设计，同时进行模具的设计与制作、试验，经过系统的工程环节，最后投入生产。其中，要做1∶1比例的模型，就需要专业的设备和条件，他在深圳的办公室无法做到这一步，而即将建立的汽车设计中心可以。
“我的梦想不是小作坊式的经营，而是拥有一座汽车设计中心，并通过引进世界一流的设计大师，使之成为具有世界水平的汽车设计中心。但在深圳没人‘理’我呀。”董瑞丰无奈地说。
在深圳的这些年，董瑞丰并没有从事汽车设计，因为此时的中国汽车业还沉浸陶醉于引进、引进、引进！根本没有本土设计师的生存空间。
这些年，曾经在韩国做过两年汽车设计的董瑞丰，心中有天大的不甘：为什么韩国人的汽车业能够在世界市场占有一席之地？就是因为韩国人从一开始就不满足于简单引进生产线生产别人的产品，为别人打工，帮别人赚钱。而是从引进汽车设计大师开始，从开发韩国自己的品牌开始，才有了今天的现代、大宇，才有了韩国汽车业今天的地位。难道中国的汽车产业要这样永远引进下去吗？
董瑞丰告诉记者，与他签约的地方政府非常重视汽车设计，把工业设计作为支柱产业来操作，投资、划地建起了一个已经像模像样的“工业设计园”。在双方谈判的半年里，该地方政府从常务副市长到科技局、园区的领导，不止一次地上门做董瑞丰的工作。
他给记者描绘自己事业新的前景：新的汽车设计中心可以达到相当规模，形成每年设计数款新车的能力。目前已经有多家汽车生产企业与他洽谈新车设计合同。同时，他还将与当地一所大学合作，创办汽车设计专业。
但自认“为汽车设计而生”的董瑞丰，在即将离开深圳之际，对深圳的设计业谈出了自己直言不讳的看法。
他说，一讲到“设计”，人们首先想到平面设计，比如广告、建筑、标志等。在这些领域深圳的确也有积累和优势，但它并不能代表设计的全部。现代化是靠工业支撑起来的，设计里面最有代表性的是工业设计，它包含了电子、科技、加工、材料、市场运作、经济体制等深刻的经济、社会和文化内涵。一个工业强市，没有强大、领先的工业设计，就难以不断再上新台阶。而在工业设计中，最重要、最顶级的是汽车等大产品设计。国内目前汽车设计产业几乎还是一片空白，哪座城市拥有人才、拥有技术，谁就能分到最大的蛋糕。如果深圳的汽车设计业能趁势崛起，将会迅速占领这一市场，进而形成中国的汽车设计基地。
身为深圳市工业设计协会副主席的董瑞丰说，深圳有170多家工业设计公司，都是民间的，目前他们的生存状态并不理想。
相关链接 董瑞丰其人
董瑞丰大学毕业后分配到长春一汽技术中心造型设计部，1986年，作为第一批也是惟一的汽车造型设计师，他被选派往德国奥迪汽车设计中心培训及工作多年，之后又被派到韩国大宇从事汽车造型设计，作品曾获多项国际大奖。他曾全程参与当时奥迪系列所有车型的造型设计工作，还参与了捷达、宝来和奥迪A6轿车国产化改型。
1996年，从韩国回到一汽仅15天，董瑞丰就辞了职，南下广东，到顺德美的公司创办了工业设计中心。 1997年，董瑞丰再次辞职，来到深圳，注册了一家属于自己的公司，一家寄托了他人生梦想的公司——深圳市董瑞丰工业设计有限公司。在其设计独特的名片上，最醒目的是四个手写体汉字：设计中国。
朱中一： 董瑞丰离开是一个损失
深圳职业技术学院退休教授朱中一在接受记者采访时认为，深圳不仅需要高新科技人才，也需要机械、汽车装配、精细化工、石油等方面的人才，只有这样，才能使深圳的人才结构更合理。他直言，董瑞丰的离开对深圳的确是一个损失，只不过损失的大小现在还无法体现出来。
由此谈及深圳的人才政策，朱教授不无担忧地说，那种“以钱买人才”的办法已经行不通了，当前我们要努力做到“用事业造就人才、用环境凝聚人才、用机制激励人才、用法制保障人才”，尤其对那些深圳紧缺的科技、技能型人才，政府要使他们来深圳创业有机会、干事有舞台、发展有空间。比如，为他们建立各种技术支撑平台，包括大学、各种研究所、测试中心、图书情报信息网络等。同时，也要做好他们在科研开发中的辅助性工作，不能任由这些人才“孤军奋战”，将很多时间都花费在跑职能部门、跑数据、跑经费上。
如何尽可能做到不错失良才？朱教授认为，一方面，政府要建立一套科学的人才评价机制，成立不同行业的专家组或委员会，制定相应的人才衡量、考核标准和指标，对应该引进与支持哪些人才进行判断，并设立“人才发展基金”为人才引进、培养、帮助提供资金保证；另一方面，人才管理部门要研究我市产业结构与人才需求结构，用超前的眼光制定人才储备战略，根据深圳经济社会和人才发展的统计指标体系，预计总量、盘活存量、储备增量、持续发展，并定期向社会公布人才信息。
采振祥：董瑞丰不必感到失落
“董瑞丰大可不必感到失落。”市政协委员、深圳大学研究员、曾担任深圳“留学生来深创业现状调查及政策研究”课题主要负责人的采振祥如是认为。
采振祥说，一座城市需要引进什么样的人才，人才的配置向哪方面倾斜，一定与这个城市的发展特色相关，甚至与这个城市特定的发展阶段相关。任何城市都有自己重点引导、扶持和发展的产业，相应地政府会在相关领域重点引进人才。可以说，人才的引进和扎堆是由各座城市的产业结构特点和城市发展脉络决定的。
采振祥认为，各个城市的发展史不一样，工业化进程不一样，决定了不同专业的人才存活情况也不一样。有些产业在其他城市发展得好，在深圳未必适合，反之亦然。深圳有深圳的优势，必须坚持走突出自己的优势和特色的道路，如果跟着别人走，只能永为人后。总之，人才的引进与其才能的发挥有很多条件，光把人“移植”过来而不具备适合他生长的土壤、阳光、雨露，人才也不能“存活”。
采振祥进一步指出，工业设计和平面设计都是设计产业的重要组成部分，但就深圳目前的产业结构而言，整体是偏“轻”的，优势传统产业与大多数城市也大不一样，主要集中在服装、钟表、玩具等领域。此外，“设计之都”是从文化产业的角度提出来的，加之要与现有产业优势相结合，形成现有设计业的结构就不足为奇了。相信随着深圳实施适度重型化战略，大力发展以装备与精细化工为主要特色的制造业，工业设计包括汽车设计这些高附加值产业，将会迎来发展的春天。
深圳商报：董瑞丰会是又一个蓝猫吗？
董瑞丰选择离开深圳，或者说是被人从深圳“挖走”，都让人自然想起另一个创业故事。
据说现如今在长沙发展得风生水起的蓝猫公司，最早也是起步于深圳，同样是在最需要推最后一把的关键时刻，深圳人犹豫了，或者是失去了判断。总之，长沙市同样以土地、资金的有力扶持，成就了让长沙人值得骄傲的著名品牌蓝猫，更让这一事件成为深圳这座城市永远的一个“心痛”。
我们真诚地祝愿董瑞丰能够成功，我们也应该以更大的真诚研究检讨：对董瑞丰这样的人才，留不留，怎么留？
深圳无疑是一个非常重视人才的城市，而且已经取得很大的成功，正在享受这一政策带来的巨大效益。但我们在一些人、一些事上的成功，并不意味着我们一定不会在另一些人、另一些事上犯错误。现在需要讨论的问题是，人才政策是笼统的，而人才是具体、个性化的。当我们剥开学历的外衣，常常并不容易判断谁是真正的人才，谁并不是。特别是在创意领域，如昨天的蓝猫，今天的董瑞丰。明天一定还会有别的什么人。
作为一个城市，深圳当然不可能为所有领域的人才都提供施展才华的舞台。但作为一个追求新经济、瞄准未来新兴产业和高附加值产业的活力城市，一定要有吸引、留住相关人才的勇气和气魄。
深圳没有发达的汽车产业，或许有人会说深圳并不需要董瑞丰。但显而易见的市场机会是，经过20多年的引进消化，开发自主汽车品牌，正在成为各汽车生产商最强烈的发展冲动。董瑞丰很有可能成为这一过程中里程碑式的人物。如果真是这样，把董瑞丰留在深圳，在可以预见的未来把深圳建成中国最重要的汽车设计中心，这对深圳实现“设计之都”的理想，是何等的意义？
当然，这些都只是假设。正因为没有人能为这一假设作保证，董瑞丰只好离开。
在这一点上，深圳应该向引进董瑞丰的城市学习，学习他们对特殊人才的特殊对待：舍得花代价论证一个人才的价值，一旦论证成功，立即不惜代价引进。
在对人才的吸引力上，深圳的优势是相对成熟的市场体制。但有些时候，政府这只有形的手更有力。
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